Vous aide à vous déplacer hors route et à modifier la réponse à la pédale d'accélérateur, si vous la poussez à moins de 30 %, le croisement est fluide dose la traction, empêchant les roues de patiner. Cela est également vrai dans le trafic routier normal, vous permettant d'accélérer en douceur et uniformément en mode économique. Pour obtenir une puissance maximale, la pédale d'accélérateur doit être enfoncée à plus de 30 %, en même temps, la CVT émule un changement de vitesse étagé.

En général, la combinaison du nouveau moteur et de la CVT est très bien configurée, avec un dosage précis, vous obtenez la dynamique dont vous avez besoin de la voiture, ce qui est suffisant pour différents modes de conduite. Sur la piste, la voiture se montre très bien, vous permettant de vous déplacer à la vitesse maximale autorisée sans aucun problème, tout en dépassant en toute confiance. Le variateur n'a pas la caractéristique de hurlement de certaines voitures avec une boîte de vitesses similaire lors de l'accélération, ce qui, bien sûr, est un plus.

En termes de confort, la voiture pour la piste n'est pas la meilleure, mais vous ne pouvez pas non plus la qualifier de mauvaise. Le bruit des pneus pénètre dans la cabine et le bruit aérodynamique apparaît à grande vitesse, tandis que dans la cabine, vous pouvez toujours parler aux passagers sans élever la voix. La suspension résout très doucement les grandes irrégularités, les moyennes et petites adoucissent le pire, mais un nid-de-poule ou un nid-de-poule avec des arêtes vives à grande vitesse perce pratiquement la suspension, vous devez donc être prudent.

Nouveau Renault Duster avec CVT

Nous avons déjà publié un test du nouveau crossover Renault Duster avec un moteur diesel et une mécanique, mais cette semaine nous avons fait un voyage à Tula et testé cette voiture avec un nouveau moteur à essence turbocompressé et une CVT.

Essai Renault Duster 2021. Nouvelle version du populaire SUV

Le Renault Duster, produit depuis 2011, peut à juste titre être considéré comme l'un des SUV les plus populaires sous nos latitudes. La voiture est devenue le crossover le plus vendu en Russie au cours des 10 dernières années

Quelle est la différence entre la version du crossover populaire en Russie, sur laquelle nous sommes allés en voyage ? Le premier est le nouveau moteur essence turbocompressé TSe 150 de Daimler de 150 ch. avec un couple de 250 Nm à 1700 tr/min. La seconde est la 8e génération CVT X-Tronic CVT de Jatco. Cette CVT est déjà installée dans des modèles tels que Arkana et Kaptur, mais dans le nouveau Duster, elle a été légèrement modifiée pour une utilisation dans des conditions plus difficiles.Ainsi, la société a défini le mode 4WD LOCK pour les marchés russe et CEI, dans lequel une réponse modifiée à la pédale d'accélérateur est apparue pour un dosage de traction précis, et a également augmenté la plage d'utilisation du convertisseur de couple de 3,75 fois. Le verrouillage tardif du convertisseur de couple en mode embrayage verrouillé prolonge la durée de vie de la CVT, car dans ce mode, le convertisseur de couple se verrouille à une vitesse de 45 km/h, tandis qu'en mode normal 2WD ou Auto, il se verrouille. à une vitesse de 12 km/h. Cette solution vous permet de réduire la charge sur la boîte de vitesses lors de la conduite tout-terrain, pendant laquelle la transmission est la plus sollicitée.

Vous aide à vous déplacer hors route et à modifier la réponse à la pédale d'accélérateur, si vous la poussez à moins de 30 %, le croisement est fluide dose la traction, empêchant les roues de patiner. Cela est également vrai dans le trafic routier normal, vous permettant d'accélérer en douceur et uniformément en mode économique. Pour obtenir une puissance maximale, la pédale d'accélérateur doit être enfoncée à plus de 30 %, en même temps, la CVT émule un changement de vitesse étagé.

En général, la combinaison du nouveau moteur et de la CVT est très bien configurée, avec un dosage précis, vous obtenez la dynamique dont vous avez besoin de la voiture, ce qui est suffisant pour différents modes de conduite. Sur la piste, la voiture se montre très bien, vous permettant de vous déplacer à la vitesse maximale autorisée sans aucun problème, tout en dépassant en toute confiance. Le variateur n'a pas la caractéristique de hurlement de certaines voitures avec une boîte de vitesses similaire lors de l'accélération, ce qui, bien sûr, est un plus.

En termes de confort, la voiture pour la piste n'est pas la meilleure, mais vous ne pouvez pas non plus la qualifier de mauvaise. Le bruit des pneus pénètre dans la cabine et le bruit aérodynamique apparaît à grande vitesse, tandis que dans la cabine, vous pouvez toujours parler aux passagers sans élever la voix. La suspension résout les grandes irrégularités très doucement, adoucit les petites et moyennes encore pires, mais un nid-de-poule ou un nid-de-poule avec des arêtes vives à grande vitesse perce pratiquement la suspension, vous devez donc être prudent.

Nouveau Renault Duster avec CVT

Nous avons déjà publié un test du nouveau crossover Renault Duster avec un moteur diesel et une mécanique, mais cette semaine nous avons fait un voyage à Tula et testé cette voiture avec un nouveau moteur à essence turbocompressé et une CVT.

Test Renault Duster 2021. Nouvelle version du populaire SUV

Le Renault Duster, produit depuis 2011, peut à juste titre être considéré comme l'un des SUV les plus populaires sous nos latitudes. La voiture est devenue le crossover le plus vendu en Russie au cours des 10 dernières années

Quelle est la différence entre la version du crossover populaire en Russie, sur laquelle nous sommes allés en voyage ? Le premier est le nouveau moteur essence turbocompressé TSe 150 de Daimler de 150 ch. avec un couple de 250 Nm à 1700 tr/min. La seconde est la 8e génération CVT X-Tronic CVT de Jatco. Cette CVT est déjà installée dans des modèles tels que Arkana et Kaptur, mais dans le nouveau Duster, elle a été légèrement modifiée pour une utilisation dans des conditions plus difficiles.Ainsi, la société a défini le mode 4WD LOCK pour les marchés russe et CEI, dans lequel une réponse modifiée à la pédale d'accélérateur est apparue pour un dosage de traction précis, et a également augmenté la plage d'utilisation du convertisseur de couple de 3,75 fois. Le verrouillage tardif du convertisseur de couple en mode embrayage verrouillé prolonge la durée de vie de la CVT, car dans ce mode, le convertisseur de couple se verrouille à une vitesse de 45 km/h, tandis qu'en mode normal 2WD ou Auto, il se verrouille. à une vitesse de 12 km/h. Cette solution vous permet de réduire la charge sur la boîte de vitesses lors de la conduite tout-terrain, pendant laquelle la transmission est la plus sollicitée.

Vous aide à vous déplacer hors route et à modifier la réponse à la pédale d'accélérateur, si vous la poussez à moins de 30 %, le croisement est fluide dose la traction, empêchant les roues de patiner. Cela est également vrai dans le trafic routier normal, vous permettant d'accélérer en douceur et uniformément en mode économique. Pour obtenir une puissance maximale, la pédale d'accélérateur doit être enfoncée à plus de 30 %, en même temps, la CVT émule un changement de vitesse étagé.

En général, la combinaison du nouveau moteur et de la CVT est très bien configurée, avec un dosage précis, vous obtenez la dynamique dont vous avez besoin de la voiture, ce qui est suffisant pour différents modes de conduite. Sur la piste, la voiture se montre très bien, vous permettant de vous déplacer à la vitesse maximale autorisée sans aucun problème, tout en dépassant en toute confiance. Le variateur n'a pas la caractéristique de hurlement de certaines voitures avec une boîte de vitesses similaire lors de l'accélération, ce qui, bien sûr, est un plus.

En termes de confort, la voiture pour la piste n'est pas la meilleure, mais vous ne pouvez pas non plus la qualifier de mauvaise. Le bruit des pneus pénètre dans la cabine et le bruit aérodynamique apparaît à grande vitesse, tandis que dans la cabine, vous pouvez toujours parler aux passagers sans élever la voix. La suspension résout très doucement les grandes irrégularités, les moyennes et petites adoucissent le pire, mais un nid-de-poule ou un nid-de-poule avec des arêtes vives à grande vitesse perce pratiquement la suspension, vous devez donc être prudent.

Nouveau Renault Duster avec CVT

Nous avons déjà publié un test du nouveau crossover Renault Duster avec un moteur diesel et une mécanique, mais cette semaine nous avons fait un voyage à Tula et testé cette voiture avec un nouveau moteur à essence turbocompressé et une CVT.

Essai Renault Duster 2021. Nouvelle version du populaire SUV

Le Renault Duster, produit depuis 2011, peut à juste titre être considéré comme l'un des SUV les plus populaires sous nos latitudes. La voiture est devenue le crossover le plus vendu en Russie au cours des 10 dernières années

Quelle est la différence entre la version du crossover populaire en Russie, sur laquelle nous sommes allés en voyage ? Le premier est le nouveau moteur essence turbocompressé TSe 150 de Daimler de 150 ch. avec un couple de 250 Nm à 1700 tr/min. La seconde est la 8e génération CVT X-Tronic CVT de Jatco. Cette CVT est déjà installée dans des modèles tels que Arkana et Kaptur, mais dans le nouveau Duster, elle a été légèrement modifiée pour une utilisation dans des conditions plus difficiles.Ainsi, la société a défini le mode 4WD LOCK pour les marchés russe et CEI, dans lequel une réponse modifiée à la pédale d'accélérateur est apparue pour un dosage de traction précis, et a également augmenté la plage d'utilisation du convertisseur de couple de 3,75 fois. Le verrouillage tardif du convertisseur de couple en mode embrayage verrouillé prolonge la durée de vie de la CVT, car dans ce mode, le convertisseur de couple se verrouille à une vitesse de 45 km/h, tandis qu'en mode normal 2WD ou Auto, il se verrouille. à une vitesse de 12 km/h. Cette solution vous permet de réduire la charge sur la boîte de vitesses lors de la conduite tout-terrain, pendant laquelle la transmission est la plus sollicitée.

Cela aide à se déplacer hors route et la réponse modifiée à la pédale d'accélérateur, si vous appuyez dessus à moins de 30 %, le crossover distribue en douceur la traction, empêchant les roues de patiner. Cela est également vrai dans le trafic routier normal, vous permettant d'accélérer en douceur et uniformément en mode économique. Pour obtenir une puissance maximale, la pédale d'accélérateur doit être enfoncée à plus de 30 %, en même temps, la CVT émule un changement de vitesse étagé.

Aide à se déplacer hors route et une réponse modifiée à la pédale d'accélérateur, si vous la poussez à moins de 30%, le croisement est fluide dose la traction, empêchant les roues de patiner. Cela est également vrai dans le trafic routier normal, vous permettant d'accélérer en douceur et uniformément en mode économique. Pour obtenir une puissance maximale, la pédale d'accélérateur doit être enfoncée à plus de 30%, tandis que la CVT imitera un changement de vitesse étagé.

En général, la combinaison du nouveau moteur et de la CVT est très bien configurée, avec un dosage précis, vous obtenez la dynamique dont vous avez besoin de la voiture, ce qui est suffisant pour différents modes de conduite. Sur la piste, la voiture se montre très bien, vous permettant de vous déplacer à la vitesse maximale autorisée sans aucun problème, tout en dépassant en toute confiance. Le variateur n'a pas la caractéristique de hurlement de certaines voitures avec une boîte de vitesses similaire lors de l'accélération, ce qui, bien sûr, est un plus.

En termes de confort, la voiture pour la piste n'est pas la meilleure, mais vous ne pouvez pas non plus la qualifier de mauvaise. Le bruit des pneus pénètre dans la cabine et le bruit aérodynamique apparaît à grande vitesse, tandis que dans la cabine, vous pouvez toujours parler aux passagers sans élever la voix. La suspension résout très doucement les grandes irrégularités, les moyennes et petites adoucissent le pire, mais un nid-de-poule ou un nid-de-poule avec des arêtes vives à grande vitesse perce pratiquement la suspension, vous devez donc être prudent.